当地时间8月11日，美国交通部发布新通知，称自2023年9月1日起，中国航空公司每周可运营18班（1个往返计算为1班）中美往返定期客运航班。并于今年10月29日起，增至每周24班。其中，涉及的中国航司有国航、首都航、东航、南航、海航、川航以及厦航。

美国交通部新通知

值得注意的是，近日已有多家航司行动，进一步申请中美直飞航班增班。

8月11日，国航、东航均向美国交通部提交了最新的中美直飞航班飞行计划。其中，国航计划8月25日到10月27日间，申请新增一班每周五的北京-洛杉矶往返航班。东航计划自8月24日至10月28日间，申请新增一班每周四上海-洛杉矶的往返航班。

今年5月3日，美国交通部时隔三年首次宣布新增中美直飞航班，称允许中国航司每周运营12班中美往返定期航班，这意味着中国航司和美国航司运营的中美往返航班数量将实现对等，达到每周24班，上一次中国航司增加美国航班已经是2020年8月。

按照美国交通部发布的最新计划，今年10月29日后，现有的中美直飞往返航班数量将实现翻倍。

近期多项政策发布和表态，为中美航班的进一步增班释放了积极信号。

8月10日，中国文旅部公布第三批出境团队游国家名单，其中除了日韩英澳等国外，还包括美国。

6月18日美国国务卿布林肯访华后，针对中美双方将于何时增加客运航班数量的问题，外交部发言人毛宁6月20日表示，双方同意鼓励扩大两国人文和教育交流，就增加中美之间的客运航班进行积极探讨，欢迎更多的学生、学者、工商界人士到彼此国家互访，并为此提供支持和便利。“中美两国主管部门就客运航班的增加问题保持着沟通，我们也愿同美方一道，本着灵活务实的态度，推动增加航班。”

据澎湃新闻记者了解，当前执飞中美往返航班的国内承运人主要是国航、东航、南航和厦航，内地城市中，从上海起飞的中美航班数量最多，其他起飞城市还包括北京、广州、深圳以及厦门。洛杉矶是直飞中国内地最多的美国城市，其他美国城市目的地还包括纽约、达拉斯、旧金山、底特律以及西雅图。

而除了国航和东航的加班之外，中美航线会否迎来新的承运人和目的地也备受市场关注。民航业内人士李瀚明告诉澎湃新闻记者，“目前美国的地面服务资源和人员还比较欠缺，要飞美国需要评估当地的资源是否能够匹配，此外9月后留学生已经开学，属于中美市场的淡季，航司也要评估增加航班后的收益。同时，中国民航局的新政策鼓励发展国际枢纽，现阶段对北上广及厦门以外航点，以及既有承运人以外的中方承运人而言，可能很难取得赴美航权。”

根据第三方出行数据APP“航班管家”数据显示，2019年期间，中美往返航班曾达到每周超300班。

过去三年受新冠疫情影响，中美航班大范围削减。2020年年初，美联航、达美航空、美国航空等美国主要航司先后停飞所有中国客运航班。2020年3月26日，中国民航局开始实施国际客运航班“五个一”政策，只保留少量中美航班的运营。2020年6月16日，美国暂停所有中国航空公司的中美定期客运航班服务。

此后，中美航班一直处于逐步增班的阶段。中外航司执飞的中美往返航班从每周4班增至每周8班；2020年8月18日，又达到每周16班，中国和美国承运航司每周执飞的中美往返定期航班分别为8班。2020年11月起，美国航司每周额外增加运营两个航班（达拉斯-上海），使得美方航司每周可运营的中美航班数量达到10班。

自2023年1月8日起，中外航司可以根据协定恢复国际客运航班，同时取消对国际客运航班数量和客座率的临时限制。此后，美国航司于今年3月起，每周额外增加运营两个航班（达拉斯-上海），使得美方航司每周可运营的中美往返航班数量达到12班。

随着中美直飞航班有望实现翻倍增长，中美航班票价或将进一步下降。

对于中美航班票价的发展趋势，美国达美航空（DAL）中国区总裁黄康于今年1月下旬向澎湃新闻记者表示，航司其实是根据需求和航班量来制定最终的票价，如果需求不够，票价也不可能那么高。前两年受很多因素影响，航班量很少，现在环境有所变化，至于2023年会如何变化，很多不确定性因素都会影响到最后的需求量，以及实际运营的航班量。