黄奇帆指出，自中国2013年提出“一带一路”倡议以来，基于海洋运输体系的全球分工格局和经贸秩序正悄然发生变化。特别是中欧班列的开通和运行，将几乎中断的欧亚大陆桥变成了沿线国家间“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”的陆上丝绸之路，陆地经济重新焕发华彩。

　　他认为，从这个意义上讲，共建“一带一路”深刻变革了近300年工业文明形成的以海洋经济为主的世界经贸格局，形成海洋经济与陆地经济齐头并进、共同发展的新局面。而共建“一带一路”推动下的陆地经济将带来四方面深层次经济价值。

　　一是运输方式和物流路径变化将推动贸易分销体系发生重大变革。过去靠海洋运输组织出口贸易一般需要7到8个环节，中欧铁路开通后贸易环节压缩，沿线各国间产品可互相直达末端市场。

　　二是进一步丰富全球运输服务供给，为沿线产业链、供应链带来更经济便捷的隐性效益。以中国郑州至德国杜伊斯堡为例，黄奇帆表示，每标箱货值5万到100万美元的商品适合通过中欧铁路运输，因为降低企业库存和资金占用所节省的资金足以覆盖多出的运费，还节省了很多短途转驳的费用。

　　三是有助于形成陆路贸易规则和标准体系。过去几百年间全球形成了以海运为基础的海洋贸易规则和标准体系，如今中欧班列开行为陆路贸易规则和标准的探索实践提供了重要试验平台。

　　四是更能适应各类贸易业态创新发展。黄奇帆指出，海洋运输方式下的贸易活动主要以港口对港口形式开展，其他地方难以“雨露均沾”。陆路运输既可以给铁路枢纽城市带来枢纽经济，也将为沿线带来通道经济。