上世纪，考虑到建设成本和有效的空间利用，重庆这个地形崎岖、建筑密集、街道狭窄的山地城市决定从日本引进跨座式单轨作为其第一条轨道交通系统。

“当时，我们设计和建造单轨铁路并不容易，因为这是一个新事物。我们借鉴了日本的单轨列车，但当重庆在2004年投入运营2号线时，我们制造了所有19辆列车，只有两辆是进口的，”重庆轨道车辆有限公司常务副总经理肖回忆道

从行业学徒起步，重庆在随后的几年里单轨建设取得了显著进展。

每列火车的车厢数量从四节增加到八节，单轨系统的大部分部件现在都是自主开发的。目前，重庆已经制定了一系列跨座式单轨铁路国家标准。

重庆拥有12条城市轨道交通线路，运营线路总长度达到478公里，成为世界级轨道交通大都市。

重庆推出了中国首个适应山区地形的“as地铁模型”，中国首条允许列车在交流(AC)和直流(DC)铁路上运行的铁路线路，以及一个可以集成不同线路信号的互联CBTC(基于通信的列车控制)系统。

“正是重庆的创新和冒险精神为我们培育了理想的发展环境，激励我们研究和开发新的汽车产品，”肖说，并补充说，他们公司的年产值从2007年公司成立时的1000万元人民币增加到2022年的21亿元人民币(约3.12亿美元)。

UniTTEC是一家致力于轨道交通信号系统的公司，参与了一项旨在通过集成重庆不同线路的信号来改善CBTC系统连通性的计划。

“重庆率先打破了不同轨道交通信号供应商之间的技术壁垒，表明该市的轨道交通系统正在转向更加智能的未来。这也是我们去年4月落户重庆的一个主要原因，”UniTTEC重庆公司总经理顾一心说。

重庆CRRC时代电气科技有限公司总经理潘高峰表示:“由于重庆特殊的地形，我们有巨大的空间来发展多种轨道交通模式以及环保、智能和低碳的电力供应系统。”该公司于2021年3月加入竞争，仅当年就实现了3.2亿元的总收入。

根据重庆市交通发展投资集团有限公司的数据，重庆轨道交通行业的工业设备链已经扩展到从设计到施工的80多家公司，2022年的年产值接近100亿元。

重庆轨道交通产业投资有限公司首席专家何喜和表示，由于重庆以创新为导向的发展和开拓精神，更多的机会仍在等待着重庆的轨道交通行业。

“就以重庆的单轨铁路为例，无论是在国外还是在中国的三线或四线城市，它都可以有广阔的应用前景，”他补充道。

2025年，重庆运营和在建的轨道交通系统总长度预计将超过1000公里。其轨道交通在主要城区的日均客运量将达到600万人次以上，占全市公共交通出行的一半以上。■