由于埃尔法和威尔法（询底价|查参配）的形象早已深入人心，在东亚汽车市场所获得的巨大成功，令丰田无须对两款车型的风格设计和产品定位作过多的讨论和变动。绝不会像第16代皇冠那么令人哗然，因此面对两款披上全新外形的车，即使您事先从未了解过车型资料和谍照，都不会把它们认错的其他品牌的MPV。

　　新车均以“Forceful x IMPACT LUXURY”为关键词，“Forceful”意为强有力， 从极富肌肉感的外立面看来，全身涌浪般的线条从前到后给人一种从地面踢起的力量感，气场油然而生。我们先来看看Alphard埃尔法，整副前格栅都继承了上代的U字形布局，但角度更为陡斜，上面布满方块状的装饰件，整个设计语言时刻在传达咄咄逼人的感觉。两侧雾灯区用了L字形镀铬装饰条点缀，内凹得非常深邃，搭配官图中的棕色车漆，在光影里面能带来雕塑感的视觉效果呈现。

　　埃尔法的前大灯非常别致，我们也可以理解为分体式大灯布局，但和市面上千篇一律的分体式不同，它的下方被分解成八块不规则形状的造型，和格栅完美融为一体，丝毫没有突兀感。

（埃尔法）

（对比上一代车型，全新埃尔法的前脸其实大量减少了镀铬饰条的运用，装饰件的质感变成银灰哑光和黑色烤漆，“暴发户”气质削弱了不少，不过新车拥有更为陡直的车头，成功营造出比老款更加咄咄逼人的气场。）

　　全新埃尔法车身侧面有两处变化最大，一处是双A柱设计，巨型的前三角窗为车内光线和视野增益不少，一定程度上也减少视觉盲区。另外一处是B柱的倒钩式窗线，和上代的大型L字形设计明显不同。而车身尺寸则与上代差别并不大，分别为长4995mm、宽1850mm、1930mm，轴距依然是3000mm，仅比旧款长20mm、矮15mm。

　　还有一个细节，全新换代的埃尔法也将转型成全球战略车型，未来或有可能卖到更远的地区，因此旧款车头那个JDM味甚浓的ALPHARD专属LOGO被改成丰田"牛头标"，原来的ALPHARD徽章被移至B柱，变得非常不显眼。

（B柱上的ALPHARD专属徽章）

　　新车的尾灯设计依然是与玻璃黏连在一起，但灯腔结构变得更加时髦精致，内部和前格栅遥相呼应，由点阵式LED灯源组成，中间通过粗壮的熏黑饰条相连接，并镶嵌有“ALPHARD”英文标识。

　　接下来我们再来看看全新威尔法。作为姐妹车，全新威尔法依然是走稍微年轻化一些的路线，可见新车在前脸设计上会更显简洁清爽，格栅内嵌了类似丰田家庭MPV Noah那种粗壮、平行的辐条，视觉上较为规整，没那么咄咄逼人。前后保险杠也有大型的U字形镀铬饰条包裹起来，提亮一下气色。

　　此外，丰田还进一步明确了埃尔法和威尔法的个性。威尔法新增了专属车型“Z Premier”，该版本以黑色为基调的金属装饰，在霸气中增添了高级感，让外观更具辨识度。除了威尔法独特的设计外，丰田还对其进行了不一样的悬挂调校和车身加固，提供更多驾驶乐趣，并拥有专属的2.4T动力。

（国内刚刚上市的皇冠威尔法基本原汁原味引进，仅在LOGO上有不同。）

（过去的威尔法和埃尔法在前脸上差异极其明显，可以说是完全两套迥异的设计。来到全新一代车型，两者在整体线条上变得一致，仅在格栅饰条与灯组布局上不一样。）

　　尾部设计也与埃尔法大同小异，不过灯组变成了两侧双U字型布局，另外，过去威尔法标志性的白色尾灯亦不再使用，改回了传统的红色尾灯。

　　全新埃尔法/威尔法的内饰有了翻天覆地的变迁，其座舱采用环抱式布局，旧款中控是丰田传统的空调出风口中间夹着屏幕的布局，新车内饰中央变成了类似亚洲龙那种高耸的设计，配备14英寸屏幕并内嵌Toyota Connect智能互联，可实现CarPlay和CarLife手机互联、自然语音控制和OTA等功能。另外，新车将配备丰田T-Pilot PRO驾驶辅助功能，可实现自动泊车、手机遥控泊车、自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助等功能。

（上一代埃尔法/威尔法内饰实拍）

（带彩色液晶小屏幕的空调旋钮与雷克萨斯NX、RX同款，内部的渐变色彩背景可显示温度信息，旋动起来还有细致的阻尼感，高级感和实用性都没有落下。）

　　作为豪华MPV，第二排座椅无疑是重中之重。全新优化的Ottoman座椅能够以更大幅度延伸和收缩，搭配首次应用的“后座自动礼宾空调控制系统（Rear Climate Concierge）”，能对空调、座椅位置、遮阳帘、照明系统等配置一次整合。而新车也导入全新开发的车顶控制台，将照明、各种开关、空调插座等功能集中起来，很容易在后座的任何地方使用，例如打开和关闭对面的窗户以及调节照明。

　　除了具备JBL Premium音响系统（15 个扬声器/12声道音频放大器），后座中央也具备14英寸娱乐系统，更清晰地显示电视和智能手机图像，同时也可以使用遥控器操作连接的HDMI-CEC兼容设备。电源开启、频道选择、音量等可通过后座的语音进行操作。即使在电源关闭时，只需说“Hi，TOYOTA，打开电视”，屏幕就会徐徐展开。

　　新车采用左右独立天窗遮阳帘，侧窗的遮阳帘采用首创的下降式设计，全部可以通过座椅上的小屏幕一键开闭。

（设计师从客机头等舱中获取大量灵感，例如第二排座椅各自独立的顶部阅读灯吗，可以集中投射到单独一侧座椅，另一边的乘客不会被光线打扰，免去不少尴尬情况。）

（第二排座椅的小桌板隐藏在扶手里面，掀开是块化妆镜，如果需要暂时离坐，也可以作90°旋转，腾出更多空间，整套操作流畅可以优雅地完成。）

　　为了方便小孩和老人上下车，首次在右侧滑动门上采用了电动滑移踏板。开关门时，距地面约220mm的位置会出现踏板，当滑门关闭后会自动收纳进去。此外，中柱及左右顶棚均设有长辅助把手，方便各种年龄层的人轻松上下车，细节相当贴心。

　　第二三排座椅的空间机能灵活多变，第三排座椅不仅可以左右放置翻转，可以确保最大的行李空间，而且可以在第二台最后面的位置翻转。如此一来，即使将第二排座椅一路向后放低并放平，也能扩大行李箱空间。

　　最后是动力与平台系统部分，埃尔法/威尔法采用 GA-K MPV 专用平台架构大幅修改，采用直摇杆结构并在车身底部后部安装V形支架，与传统车型相比车辆刚性提高了约50%。另外，官方还指出其结构粘合剂被最佳地应用于乘客腿部周围的区域以及车辆后部周围，这些容易发生扭曲的区域都进行强化，有效抑制变形，实现出色的转向稳定性和乘坐舒适性。

　　另外，前悬挂已改造成麦弗逊式独立悬挂、后悬是在传统双A臂式独立悬挂的基础上全新开发的，避震器则导入SWING VALVE系统，能根据从地面传递的振动频率机械地改变阻尼力，以确保稳定的转向并吸收可能引起不适的地面微小振动。为了进一步提升乘坐舒适性，工程师还在第二排座椅的坐垫架安装处配备橡胶衬套，靠背和扶手部分也采用低回弹泡沫垫，造就出最出色的防震措施周密。因此行驶间传递的振动与上一代相比，乘客的负担减少到约1/3。

　　其他NVH工程部分，新车亦采取多种措施降低路噪和风噪，不仅导入开发的低噪音轮胎、整流罩内使用隔音材料等对策，更优化承受强风压的部位形状，如车头发动机盖、车门后视镜、前柱等，在抑制产生的声音的同时，实施噪音抑制、频率平衡调整等对策，追求仿佛置身于森林般舒适的安静。

　　动力上，两款新车均提供汽油和混合动力可选，并提供两驱和四驱车型。其中，埃尔法搭载2.5L 第四代油电混合动力（发动机代号：A25A-FXS ），匹配E-CVT变速箱，最大综合输出为250PS；2.5L汽油发动机匹配Super CVT-i变速箱。

　　海外和国内的威尔法同样搭载2.5L 第四代油电混合动力，匹配E-CVT变速箱，综合输出达211马力。此外，威尔法还拥有专属的2.4T汽油版（发动机代号：T24A-FTS），匹配8AT变速箱，最大输出278马力与传统3.5L V6相比，低速范围扭力有所增加，油门踏板缩短，实现强劲加速，完全是为了追求更强劲的性能而生。此外，丰田为了凸显威尔法的运动定位，还针对其底盘进行强化，导入前性能支架结构，连接散热水箱支架和侧梁的车身刚性部件，实现更优异的操控表现。

　　早在上世纪八十年代，日本车厂乘着“经济泡沫”的风潮把各式各样先进设备塞入当时的厢式车里面，进行高级化包装卖更高的价钱，其后逐渐演变出基于丰田HiAce海狮开发的Granvia——国产版也就是我们熟悉的金杯阁瑞斯。再到1997年，日产首次带来真正意义上的豪华MPV：Elgrand君爵，用更多的电子化设备和更舒适的底盘使豪华出行有了新的可能。而我们熟悉的“加价神车”丰田埃尔法Alphard则在2002年诞生，初代并没有左舵版，因为众多香港明星和达官贵人将其用作“保姆车”，令国人留下深刻的印象，不久后丰田还衍生出定位相对年轻化的姐妹车Vellfire威尔法。2008年，第二代埃尔法开启了它国内的征程，当时谁也没想到，这款日本豪华MPV不但把当年的竞品成功卷走，还凭借动辄数十万元的夸张加价被贴上更多的标签属性，如此现象级的情况，一直到现在都未有其他同类车型能匹敌。

　　当年埃尔法首次引进国内之时，市场上能够跟得上世界车坛步伐且能出入大场面的MPV寥寥无几。来到2023年，国内的MPV市场已经发生了沧海桑田的巨变，像腾势D9、极氪009、岚图梦想家等新能源MPV如雨后春笋般冒出来，它们无论是科技水平、驾控体验还是乘坐舒适性，都有不输埃尔法/威尔法的表现。不过，埃尔法的大名和所附带的社会属性始终是对手无法抗衡的软实力，或者丰田也深谙埃尔法和威尔法备受喜爱的原因，因此新车也只会在原来的基础上大幅优化，并未有特别激进的改变，这一点无疑的聪明的。全新一代埃尔法/威尔法想要延续“加价神话”，恐怕也是意料之内的事。